Description

Urządzenie wykorzystuje samochód elektryczny BYD e5 bez konieczności niszczenia oryginalnej wiązki przewodów. Po podłączeniu oryginalnego pojazdu do panelu szkoleniowego za pomocą wiązki przewodów, sygnał jest przekazywany do panelu szkoleniowego w celu wykrycia i ustawienia usterek. Umożliwia wykrywanie i diagnozowanie parametrów sygnałów dynamicznych i statycznych sterownika pojazdu VCU, sterownika systemu zarządzania akumulatorem BMS, sterownika silnika trzy w jednym układu napędowego, sterownika ładowania i dystrybucji wysokiego napięcia trzy w jednym oraz sterownika automatycznej klimatyzacji oryginalnego pojazdu. Może ustawić usterki obwodu głównego jednostki sterującej dla obwodu otwartego i awarii losowej. Nadaje się do potrzeb dydaktycznych w zakresie teorii pojazdów elektrycznych oraz szkolenia w zakresie konserwacji w średnich i wyższych szkołach zawodowych i technicznych, szkołach ogólnokształcących i instytucjach szkoleniowych.

Features

1. Podłącz panel szkoleniowy do całego pojazdu za pomocą dedykowanej wiązki przewodów. Po odłączeniu specjalnej wiązki przewodów pojazd jest w pełni sprawny i zachowuje wszystkie funkcje oraz integralność wiązki przewodów oryginalnego pojazdu.
2. Konstrukcja pojazdu jest kompletna i nie uszkadza oryginalnej konstrukcji wiązki przewodów pojazdu. Układy sterowania, czujniki i elementy wykonawcze są kompletne i mogą działać normalnie.
3. Parametry sygnałów dynamicznych i statycznych pojazdu (takie jak ekran monitorowania energii, prędkość, wskazanie położenia biegu i różne wskaźniki stanu pracy itp.) mogą być wyświetlane na oryginalnym liczniku pojazdu.
4. Jednostka sterująca pojazdu VCU jest wyprowadzona do panelu szkoleniowego, który może wykrywać sygnały, w tym pedał przyspieszenia, pedał hamulca, czujnik podciśnienia, pompę wspomagającą hamulce, pompę chłodziwa wysokiego ciśnienia, wentylator bezstopniowy itp.
5. Jednostka sterująca zarządzaniem akumulatorem zasilającym BMS jest wyprowadzona do panelu szkoleniowego. Wykrywalny sygnał obejmuje port ładowania prądu przemiennego, port ładowania prądu stałego oraz wiązkę przewodów niskiego napięcia akumulatora zasilającego.
6. Jednostka sterująca silnikiem trzy w jednym układu napędowego jest podłączona do panelu szkoleniowego, a wykrywalne sygnały obejmują zasilanie robocze IG3 i przewód uziemiający, sygnał zderzenia poduszki powietrznej, sieć zasilającą CAN-H, sieć zasilającą CAN-L itp.
7. Wysokonapięciowa jednostka sterująca ładowaniem i dystrybucją typu „trzy w jednym” jest podłączona do panelu szkoleniowego, a wykrywalny sygnał obejmuje potwierdzenie połączenia ładowania portu ładowania prądem przemiennym CC, sterowanie ładowaniem portu ładowania prądem przemiennym i prowadzenie CP, wykrywanie temperatury portu ładowania prądem przemiennym, sieć zasilającą CAN-H, sieć zasilającą CAN- L, wyjście blokady wysokiego napięcia, wejście blokady wysokiego napięcia, sygnał sterowania stycznikiem dodatnim ładowania prądem stałym, sygnał sterowania ujemnego ładowania prądem stałym, sygnał wykrywania spiekania stycznika ładowania prądem stałym itp.
8. Automatyczna jednostka sterująca klimatyzacją jest wyprowadzona do panelu szkoleniowego. Wykrywalny sygnał obejmuje sterownik klimatyzacji G21(A) / G21(B) / G21(C), silnik cyklu ogrzewania i chłodzenia, silnik cyklu wewnętrznego i zewnętrznego, silnik cyklu trybu wylotu powietrza, czujnik ciśnienia, czujnik kanału nożnego po stronie kierowcy, czujnik kanału czołowego po stronie kierowcy, elektroniczny zawór rozprężny (klimatyzacja), czujnik temperatury ciśnienia, czujnik natężenia światła słonecznego, czujnik temperatury parownika, czujnik temperatury zewnętrznej, czujnik temperatury wewnętrznej, elektroniczny zawór rozprężny (zarządzanie temperaturą akumulatora), czujnik temperatury płynu chłodzącego, czterodrogowy zawór płynu chłodzącego.
9. Panel platformy szkoleniowej do testowania wykonany jest z wysokiej jakości płyty aluminiowo-plastikowej o grubości 4 mm, odpornej na korozję, zarysowania, zanieczyszczenia, ogień i wilgoć. Powierzchnia jest pokryta specjalnym podkładem. Panel jest zadrukowany kolorowym panelem sterowania i siłownikiem, który nigdy nie blaknie, schematem zacisków czujników oraz pozłacanymi zaciskami detekcyjnymi. Studenci mogą wizualnie porównać schemat obwodu z oryginalnym pojazdem, zmierzyć i przeanalizować zasadę działania oraz proces transmisji sygnałów każdego układu sterowania.
10. Rama panelu platformy szkoleniowej do testowania ma grubość 2 mm i jest wykonana z formowanego stopu aluminium; dolna rama jest wykonana z profilu stopu aluminium, głównym materiałem jest profil stopu aluminium 80*40, a górna część jest pokryta izolowaną płytą drewnianą; na spodzie zamontowano 4 3-calowe, odporne na zużycie nylonowe kółka, które umożliwiają swobodne przemieszczanie. Jednocześnie 2 kółka są wyposażone w samoblokujące urządzenie, które można w dowolnym momencie zablokować.
11. Urządzenie jest wyposażone w inteligentny system ustawiania i oceny usterek oraz bezprzewodowe ustawianie usterek przez WiFi, umożliwiające ustawianie usterek przez nauczycieli, a także analizę i lokalizację punktów usterek przez uczniów. Inteligentny system ustawiania usterek jest wyposażony w dedykowany zasilacz impulsowy 12 V. Wyszukiwanie w stanie wyłączenia zasilania nie ma wpływu na ustawienia usterek. Ustawienia usterek obejmują obwód otwarty, awarię losową itp. Porównaj rysunek części i piny złącza na schemacie panelu szkoleniowego, zmierz bezpośrednio w miejscu usterki i opanuj metody analizy usterek i usuwania awarii w rzeczywistym pojeździe.
12. Wyposażony jest w elektroniczny panel szkoleniowy, który można powiększać i pomniejszać w czasie rzeczywistym. Rysuje schematyczny diagram układu sterowania pojazdu, aby pomóc w ustawieniu usterek i usuwaniu usterek.