Trójfazowy generator z hybrydowym kontrolerem szkoleniowym

Opis

Trener to modułowy system edukacyjny (HYD106), który składa się z dwóch jednostek połączonych ze sobą kablami, aby umożliwić uczestnikom szkolenia zrozumienie w bardzo szczegółowy sposób wewnętrznych połączeń elektrycznych samochodowego układu ładowania i bezpiecznego rozwiązywania problemów. Trenażer zawiera główne komponenty samochodowego systemu ładowania w postaci oddzielnych modułów eksperymentalnych z zaciskami bezpieczeństwa do wykonywania szerokiej gamy eksperymentów. Trenażer jest również dostarczany z oprogramowaniem do celów testowych i pomiarowych. Uczestnicy szkolenia wprowadzają parametry eksperymentów do oprogramowania, które automatycznie przetwarza te dane do testów i pomiarów.

Dane techniczne

Moduł zasilania
- Zacisk wyjściowy 220 VAC
Moduł prostownika
- 400uF do wygładzania wyjścia prostownika
- Pięć par zacisków wyjściowych (T1+, T1- do T5+, T5-)
Moduł regulatora
- Napięcie robocze: 220VAC
- Zaciski wyjściowe: regulowane wyjście DC 5~14 VDC
Moduł skrzynki bezpieczników
- Oceny bezpieczników: 10A i 15A
Moduły obciążenia
- Napięcie obciążenia: 12 VDC
- Żarówka wolframowa o mocy znamionowej 12V 55 W wraz z rezystorem mocy o wartości znamionowej 2,5ohm i mocy 55 W.
Moduł kontrolny alternatora
- Napięcie robocze: 220VAC
- Wskaźnik prędkości
- Gniazdo dziesięciostykowe
Moduł wskaźnika napięcia/prądu alternatora
- Napięcie robocze: 220V
- Wskaźnik napięcia DC: do 200 VDC.
- Wskaźnik prądu: do 100 A.
Moduł wskaźnika napięcia/prądu
- Napięcie robocze: 220V
- Prąd 1 & Prąd 2″: mierzy prąd stały do 10A DC
- Napięcie 1 & Napięcie 2″: mierzy napięcie stałe do 500VDC
Moduł gniazda zasilania
- Napięcie robocze: 220V
- Napięcie wyjściowe gniazda: 220 VAC
- Prąd wyjściowy gniazda: 10A AC
Moduł akumulatora samochodowego
- Napięcie robocze: 220V AC
- Dwie pary zacisków wyjściowych:
Wysokiej mocy kabel 16 mm- „+ve” (czerwony kabel) i -ve czarny kabel”, przewodzi do 60 A.
Niska moc 4 mm „+ve” (czerwony zacisk) i -ve (czarny zacisk), przenosi do 8 A.
- Napięcie akumulatora: 12 VDC
- Pojemność akumulatora: 63 Ah.
- Wyłącznik prądu stałego: 220 VDC.
Moduł zdalnego dostępu
- Napięcie robocze: 220 V AC
- Sygnał napięcia wyjściowego (hybrydowy do obciążenia 1): 12 VDC.
- Sygnał napięcia wyjściowego (Błąd akumulatora): 24 VDC.

Zakres dostawy

Trójfazowy Generator z Hybrydowym Kontrolerem Trainer (HYD106)
Twarda kopia instrukcji obsługi

Opcje

- Zawartość cyfrowa (BI01)
- Jednostka magazynowa (BI03)

Szczegóły techniczne

Trener składa się z dwóch jednostek, stanowiska testowego alternatora i modułowej ramy z wymiennymi modułami eksperymentalnymi, która zawiera wewnętrzne komponenty samochodowe z zaciskami testowymi.
Stanowisko testowe alternatora składa się z prawdziwego alternatora, który jest używany w samochodowym systemie ładowania, silnika elektrycznego do symulacji silnika samochodowego, koła pasowego do napinania paska, który przenosi moc z silnika elektrycznego do alternatora i panelu stanowiska testowego alternatora.
Silnik elektryczny jest podłączony do sterownika prądu przemiennego (falownika) w celu zapewnienia różnych prędkości.
Panel stanowiska testowego alternatora składa się z przełącznika ON/OFF stanowiska testowego alternatora, wyłącznika awaryjnego, lampki kontrolnej błędu temperatury/fazowego, wyłącznika automatycznego i wtyczki do podłączenia stanowiska testowego do panelu zasilania na ramie modułowej.
Stanowisko testowe zawiera również schemat układu mechanicznego alternatora. Stanowisko testowe jest dostarczane z przezroczystą osłoną ochronną przed obracającymi się częściami.
Rama modułowa to solidna obudowa, która umożliwia uczestnikom szkolenia łatwą wymianę i instalację modułów w celu zmiany ich rozmieszczenia zgodnie z pożądanym eksperymentem.
Moduły eksperymentalne reprezentują rozłożony alternator, ponieważ każdy moduł zawiera jeden z wewnętrznych elementów alternatora.
Rama modułowa zawiera również moduły główne; moduł regulatora, moduł sterowania alternatorem, moduł prostownika, moduł akumulatora i moduły pomocnicze; skrzynkę bezpieczników, wskaźnik napięcia / prądu alternatora, wskaźnik napięcia / prądu obciążenia, gniazdo zasilania, zdalny dostęp oprócz czterech modułów obciążenia.
Moduł zasilania zawiera wyłącznik automatyczny, włącznik/wyłącznik trenażera, wyłącznik awaryjny, zacisk wyjściowy 220 VAC, zaciski wyjściowe neutralne i uziemiające, sekcję połączeń danych, 16-pinową wtyczkę do podłączenia modułu zasilania do stanowiska testowego alternatora, 2 gniazda USB i 10-pinową wtyczkę do podłączenia modułu zasilania do stanowiska testowego alternatora.
Moduł zasilania zawiera również wewnętrzne okablowanie alternatora i schemat.
Moduł baterii zawiera prawdziwą baterię, której zaciski są wewnętrznie połączone z zaciskami modułu.
Moduł ten zawiera również wyłącznik obwodu dla bezpieczeństwa baterii i diodę LED pracy.
Moduł wskaźnika napięcia / prądu alternatora zawiera mierniki do wyświetlania prądu wyjściowego i napięcia alternatora, aby wskazać, ile napięcia i amperów jest dostarczanych z prostownika podłączonego do wirnika alternatora do akumulatora.
Trener pozwala uczestnikom szkolenia zrozumieć, w jaki sposób energia elektryczna jest dostarczana do samochodu poprzez badanie dynamo, które jest trójfazowym asynchronicznym generatorem z uzwojonym wirnikiem, który zasila akumulator prądem stałym poprzez prostownik.
Moduł sterowania alternatorem wyświetla prędkość obrotową silnika, aby wskazać wszelkie problemy z ładowaniem akumulatora, ponieważ im większe są obciążenia elektryczne, tym większa jest prędkość obrotowa silnika, co może być wskazywane przez cyfrowy wyświetlacz prędkości obrotowej silnika.
Moduł sterujący alternatora zawiera również wyłącznik zapłonu alternatora, aby umożliwić kursantom zrozumienie różnicy między pozycją ON i pozycją START wyłącznika zapłonu samochodu, ponieważ pozycja ON pozwala kierowcy obsługiwać systemy elektryczne samochodu, takie jak AC lub radio, bez uruchamiania silnika samochodu, podczas gdy pozycja START uruchamia rozrusznik, aby uruchomić silnik, umożliwiając mu wykonanie pierwszego cyklu spalania, dzięki czemu silnik działa jako główny napęd dynama, które ładuje akumulator napięciem 12 DCV.
Moduł regulatora działa jako sprzężenie zwrotne z akumulatorem, aby dostarczyć mu dokładnie 12V poprzez utrzymywanie stałego strumienia wirnika alternatora w celu utrzymania stałego napięcia wirnika na poziomie 12V.
Regulator reguluje napięcie wejściowe akumulatora. Jeśli napięcie jest niższe niż 12V, regulator zasila akumulator napięciem wyższym niż 12V, natomiast jeśli napięcie akumulatora wynosi 12V, regulator zasila wirnik alternatora zamiast akumulatora, aby umożliwić alternatorowi zasilanie systemów elektrycznych samochodu.
Moduł regulatora pokazuje również dwa typy regulatorów, 1-fazowy regulator dla dynamo połączonego w gwiazdę, 2-fazowy regulator dla dynamo połączonego w trójkąt.
Istnieją również dwa typy regulatorów, regulator oparty na tranzystorach (wycięty) ze sprzężeniem zwrotnym DC z akumulatora i regulator oparty na mikrokontrolerze (ASIC) ze sprzężeniem zwrotnym DC z akumulatora lub sprzężeniem zwrotnym ACM ze stojana dynamo, w przypadku gdy zaciski DC regulatora są odłączone z jakiegokolwiek zewnętrznego powodu.
Każdy moduł ma nadrukowaną nazwę komponentu i symbol połączeń elektrycznych.
Trener jest dostarczany z oprogramowaniem o różnych funkcjach.
Oprogramowanie może rejestrować i wyświetlać wszystkie charakterystyki dynama, takie jak generowane napięcie, moc, prąd pola, prąd twornika (prąd ładowania dostarczany z wirnika do akumulatora), prędkość obrotowa silnika i moment obrotowy.
Oprogramowanie umożliwia również zdalne podłączanie i odłączanie modułów do systemu.
Oprogramowanie może również symulować różne usterki
- Odłączenie akumulatora.
- Odłączenie alternatora
- Odłączenie regulatora.
Moduł akumulatora, moduł regulatora i cztery moduły obciążeń mają przełącznik Enable/Disenable, aby umożliwić uczestnikom szkolenia zdalne przeprowadzanie eksperymentów poza laboratorium w przypadku, gdy przełącznik jest ustawiony na Enable.
Moduł zdalnego dostępu jest dostarczany z gniazdem USB i zaciskami połączeniowymi dla modułów zewnętrznych, które mogą być używane do zdalnej obsługi trenażera poza laboratorium w celu wsparcia zdalnego uczenia się poprzez podłączenie wszystkich modułów elektrycznie do tego modułu, dzięki czemu cały trenażer może być obsługiwany i kontrolowany zdalnie za pomocą oprogramowania.

Eksperymenty

Jak zdiagnozować usterkę w układzie ładowania samochodu
Zależność między napięciem akumulatora a stopniem rozładowania akumulatora (DOD).
Stan naładowania akumulatora (SOCC).
Stan energii akumulatora (SOCE).
Jak zmienia się napięcie wyjściowe trójfazowego alternatora przy stałym prądzie pola i zmiennej prędkości obrotowej silnika.
Jak zmienia się napięcie wyjściowe trójfazowego alternatora przy zmiennym prądzie pola i stałej prędkości obrotowej silnika
Jak napięcie trójfazowe alternatora jest przekształcane na napięcie stałe
Wpływ obciążenia na alternator samochodowy
Zbadaj, jak sterownik hybrydowy i sterownik wielofunkcyjny reagują na zmiany prędkości obrotowej silnika
Zbadaj reakcję sterownika hybrydowego i sterownika wielofunkcyjnego podczas obciążenia alternatora
- Jak rozwiązywać następujące usterki
- Odłączenie akumulatora.
- Odłączenie alternatora
- Odłączenie regulatora.

Produkty powiązane

Hybrydowy elektryczny panel szkoleniowy

Ten trenażer jest symulacją samochodu "Mild Hybrid". Symulacja (HYD104) przedstawia układ elektryczny i układ napędowy znajdujący się wewnątrz samochodu z napędem hybrydowym. Trenażer ma na celu zademonstrowanie zasad technologii "Integrated…

Bedo

Czytaj dalej

Sprawdź szczegóły

Hybrydowy trenażer silników benzynowych

System szkoleniowy (HYD103) ma na celu zapoznanie uczniów z koncepcją silników hybrydowych, łączących zarówno silnik spalinowy, jak i silnik elektryczny, silnik spalinowy zintegrowany z urządzeniem jest silnikiem benzynowym, korzystając z…

Bedo

Czytaj dalej

Sprawdź szczegóły

Hybrydowy trenażer silników LPI

System szkoleniowy (HYD102) ma na celu zapoznanie studentów z koncepcją silników hybrydowych, łączących zarówno silnik spalinowy, jak i silnik elektryczny, silnik spalinowy zintegrowany z jednostką to silnik typu LPI, silniki…

Bedo

Czytaj dalej

Sprawdź szczegóły

Przekrój hybrydowej skrzyni biegów

Przekrój przekładni hybrydowej (HYD100) został zaprojektowany w celu zademonstrowania funkcjonalności hybrydowej przekładni samochodowej. Hybrydowa skrzynia biegów jest podzielona na sekcje i zaprezentowana z kontrastującymi kolorystycznie komponentami, aby umożliwić uczestnikowi szkolenia…

Bedo

Czytaj dalej

Sprawdź szczegóły

Przekrój silnika hybrydowego

Wycinek silnika hybrydowego (HYD101) został zaprojektowany w celu symulacji pracy typowego silnika benzynowego przy użyciu rzeczywistych komponentów stosowanych w pojazdach napędzanych benzyną. Silnik w tym systemie szkoleniowym jest również systemem…

Bedo

Czytaj dalej

Sprawdź szczegóły

System szkolenia w zakresie technologii pojazdów hybrydowych i elektrycznych

System szkolenia w zakresie technologii pojazdów hybrydowych i elektrycznych (HYD105) oferuje praktyczne szkolenie w zakresie rzeczywistych komponentów samochodów hybrydowych i elektrycznych w bezpiecznym środowisku i warunkach. System szkoleniowy zapoznaje studentów…

Bedo

Czytaj dalej

Sprawdź szczegóły

Ostatnio oglądałeś

22 8251 Głębokościomierz cyfrowy, 0-150 mm / 0,01 mm, VOGEL

Plastikowa obudowa Ze stali nierdzewnej hartowanej Powierzchnie pomiarowe wykończone dokładnym szlifowaniem Ze śrubą blokującą Duży wyświetlacz LCD, wysokość cyfr 10 mm Przycisk do wyłączania ON/OFF, zerowanie w dowolnej pozycji Wyświetlane…

Vogel Germany

Pompa próżniowa WOB-L 2567

Sucha pompa próżniowa tłokowa o małych gabarytach. pojemnik zabezpieczający po stronie ssącej uchwyt do przenoszenia analogowy mierniki próżni zawór

Welch

Aparatura Laboratoryjna

Automatyka i elektryczna aparatura łączeniowa

Elektryczna aparatura pomiarowa

Drogownictwo, budownictwo i geotechnika

Zestawy edukacyjne – stoły elektrotechniczne