MRZ-X54316B Kompletny system szkoleniowy do ustawiania i wykrywania usterek

Opis produktu – MRZ-X54316B Kompletny system szkoleniowy do ustawiania i wykrywania usterek

Urządzenie to jest używane w połączeniu z pojazdem elektrycznym BYD Qin EVe5-2019 (platforma 3+3), który może normalnie funkcjonować. Przekształca cały pojazd w narzędzie szkoleniowe do wykrywania usterek online bez uszkadzania okablowania oryginalnego pojazdu. Może wykrywać i diagnozować parametry sygnałów dynamicznych i statycznych oryginalnego sterownika pojazdu VCU, sterownika systemu zarządzania akumulatorem BMS, sterownika silnika trzy w jednym, sterownika wysokiego napięcia trzy w jednym, sterownika klimatyzacji automatycznej, sterownika skrzyni biegów, sterownika zestawu wskaźników, sterownika bramki itp. w czasie rzeczywistym. Możliwe jest ustawienie usterek, takich jak przerwa w obwodzie, połączenie wirtualne i zwarcie w obwodzie głównym głównego modułu sterującego, a metoda ustawiania usterek jest niezawodna. Nadaje się do potrzeb dydaktycznych w zakresie teorii pojazdów elektrycznych i szkolenia w zakresie konserwacji w szkołach zawodowych i technicznych, szkołach ogólnokształcących i instytucjach szkoleniowych.

Cechy funkcjonalne

1. Podłączenie do całego pojazdu za pomocą dedykowanej wiązki przewodów. Po odłączeniu dedykowanej wiązki przewodów wszystkie funkcje pojazdu są w pełni sprawne, zachowując integralność wszystkich funkcji i wiązek przewodów oryginalnego pojazdu.
2. Cała konstrukcja pojazdu jest kompletna, bez uszkodzenia wiązki przewodów oryginalnego pojazdu, a wszystkie układy sterowania, czujniki i elementy wykonawcze są kompletne i mogą działać normalnie.
3. Dynamiczne i statyczne parametry sygnałów całego pojazdu mogą być wyświetlane na oryginalnej tablicy rozdzielczej (np. ekran monitorowania energii, prędkość, wyświetlacz biegu i różne lampki kontrolne stanu pracy).
4. Za pomocą dedykowanej skrzynki przyłączeniowej jest on połączony szeregowo z oryginalną wiązką przewodów pojazdu, a sygnał sterujący jest przekazywany do centralnej konsoli sterującej w celu wykrywania i ustawiania usterek. Interfejsy wyjściowe to wszystkie główne części sterujące oryginalnego pojazdu, w tym sterownik pojazdu VCU, sterownik systemu zarządzania akumulatorem BMS, sterownik silnika trzy w jednym, sterownik wysokiego napięcia trzy w jednym, sterownik klimatyzacji automatycznej, sterownik skrzyni biegów, sterownik zestawu wskaźników, sterownik bramki itp. Po wykryciu usterki należy podłączyć sygnał sterujący z powrotem do oryginalnej jednostki sterującej pojazdu, z co najmniej 180 punktami usterek. Wtyk jest taki sam jak w oryginalnej wiązce przewodów pojazdu, a przewód łączący jest wykonany z specjalnego przewodu samochodowego Teflon zgodnego z normą krajową, o napięciu znamionowym nie mniejszym niż 600 V, aby zapewnić normalny sygnał obwodu w całym pojeździe. Jednocześnie sygnał jest wyprowadzany z konsoli środkowej do tablicy szkoleniowej, na której narysowane są główne jednostki sterujące i zaciski złącza oryginalnego pojazdu. Sygnały z całego pojazdu są mierzone w czasie rzeczywistym bezpośrednio na zaciskach. Płytka szkoleniowa ma długość 2,4 metra, w sumie są 2 płytki szkoleniowe, które mogą być używane przez 6 grup uczniów do jednoczesnego mierzenia i opanowywania zasad zmienności różnych parametrów modułów sterujących.
5. Jednostka sterująca VCU kontrolera pojazdu jest wyprowadzona do tablicy szkoleniowej, która może wykrywać sygnały takie jak pedał przyspieszenia, pedał hamulca, czujnik podciśnienia, pompa wspomagająca hamulce, pompa wody pod wysokim ciśnieniem, wentylator bezstopniowy itp.
6. Jednostka sterująca BMS systemu zarządzania akumulatorem zasilającym jest wyprowadzona do tablicy dydaktycznej i może wykrywać sygnały takie jak port ładowania prądem stałym, port ładowania prądem przemiennym oraz wiązka przewodów niskiego napięcia akumulatora zasilającego.
7. Jednostka sterująca automatyczną klimatyzacją jest podłączona do tablicy szkoleniowej i może wykrywać sygnały, w tym G21 (A), G21 (B), G21 (C), silnik cyrkulacji zimnego i ciepłego powietrza, silnik cyrkulacji wewnętrznej i zewnętrznej, silnik cyrkulacji powietrza trybu cyrkulacji powietrza, czujnika ciśnienia, czujnika kanału nawiewu powietrza do stóp kierowcy, czujnika kanału nawiewu powietrza do twarzy kierowcy, elektronicznego zaworu rozprężnego (klimatyzacja), czujnika ciśnienia i temperatury (klimatyzacja), czujnika natężenia promieniowania słonecznego, czujnika temperatury parownika, czujnika temperatury zewnętrznej, czujnika temperatury wewnętrznej, elektronicznego zaworu rozprężnego (zarządzanie temperaturą akumulatora), czujnika temperatury wody, czterodrogowego zaworu wodnego itp.
8. Stanowisko szkoleniowe wykonane jest z zaawansowanej płyty aluminiowej o grubości 4 mm, która jest odporna na korozję, uderzenia, zanieczyszczenia, ogień i wilgoć, a jej powierzchnia została pokryta specjalnym podkładem natryskowym; panel jest zadrukowany nieblaknącymi kolorami, schematami jednostek sterujących, siłowników i czujników oraz wyposażony w pozłacane zaciski pomiarowe. Umożliwia to studentom wizualne porównanie schematu obwodu z oryginalnym obiektem pojazdu, pomiar i analizę zasady działania oraz procesu transmisji sygnałów każdego układu sterowania.

Parametry techniczne

Oryginalny akumulator trójskładnikowy niklowo-kobaltowo-manganowo-litowy BYD Qin EV. Całkowita pojemność zestawu akumulatorów wynosi 408,8 V 130 Ah (około 53,1 kWh) i składa się z łącznie 112 pojedynczych akumulatorów połączonych szeregowo. Zastosowano rozproszony system zarządzania akumulatorami, składający się z jednego kontrolera zarządzania akumulatorami (BMC), wielu kolektorów informacji o akumulatorach (BIC) oraz jednego zestawu linii próbkujących akumulatory zasilające. Akumulator zasilający wykorzystuje system chłodzenia cieczą i ogrzewania PTC do regulacji temperatury.