Name: Trener rozwiązywania problemów z samochodowymi układami zapłonowymi
Brand: Bedo

Opis produktu – Trener rozwiązywania problemów z samochodowymi układami zapłonowymi

System kontroli obwodu zapłonu samochodowego (EIG103) ma na celu zapoznanie uczniów z najpopularniejszymi samochodowymi układami zapłonowymi, a mianowicie: rozdzielaczem, bezrozdzielaczem i cewką na wtyczkach. System szkoleniowy obejmuje pięć różnych konfiguracji pięciu głównych układów zapłonowych występujących w większości pojazdów. Każda konfiguracja zawiera wszystkie rzeczywiste komponenty składające się na każdy układ zapłonowy z odpowiednimi punktami testowymi i lampkami kontrolnymi. Trener umożliwia kursantom zdobycie wiedzy na temat różnych systemów, a także zwiększenie umiejętności w zakresie prawidłowych technik rozwiązywania problemów i konserwacji. Umożliwia również ćwiczenie praktycznych umiejętności okablowania elektrycznego wymaganego do prawidłowego działania każdego typu zapłonu.

1 Konwencjonalny układ zapłonowy rozdzielacza 2 Moduł czujników położenia wałka rozrządu i wału korbowego 3 Elektroniczny układ zapłonowy rozdzielacza 4 Wyświetlacze cyfrowe i diody LED sygnalizacyjne 5 Panel usterek 6 Moduł sterujący 7 Schemat układu z wykorzystaniem diod LED 8 Bezrozdzielaczowy układ zapłonowy typu A 9 Bezrozdzielaczowy układ zapłonowy typu B 10 Bezrozdzielaczowy układ zapłonowy typu C

Zakres dostawy

Trener rozwiązywania problemów z samochodowymi układami zapłonowymi (EIG103)
Twarda instrukcja obsługi

Opcje

Oprogramowanie do rozwiązywania problemów Bedo
- Wymagane do działania: PC
Zawartość cyfrowa (BI-01)

Szczegóły techniczne

Trener obejmuje pięć najpopularniejszych układów zapłonowych występujących obecnie we wszystkich pojazdach:
- 1. typ to konwencjonalny rozdzielaczowy układ zapłonowy
- 2. typ to elektroniczny rozdzielaczowy układ zapłonowy
- 3. typ to bezrozdzielaczowy (cewka na świecy) układ zapłonowy
- 4. typ to bezrozdzielaczowy cewkowy układ zapłonowy
- 5. typ to bezrozdzielaczowy układ zapłonowy z iskrą odpadową.
Każdy układ zapłonowy jest wyposażony we wszystkie jego komponenty, które są wstępnie przygotowane do testowania i obserwacji.
Komponentami systemów są wałek rozrządu & moduł czujników położenia wału korbowego, konwencjonalny układ zapłonowy rozdzielacza, bezrozdzielaczowy układ zapłonowy typu A, bezrozdzielaczowy układ zapłonowy typu B, bezrozdzielaczowy układ zapłonowy typu C i elektroniczny układ zapłonowy rozdzielacza.
Dodatkowo, cyfrowe wyświetlacze i diody LED wskazujące, panel błędów i moduł operacyjny.
Panel usterek zapewnia system symulacji rozwiązywania problemów, który umożliwia wstawianie różnych typów usterek, które często występują w takich systemach.
Trener może obsługiwać 7 symulowanych usterek w systemie.
Usterki te pomagają uczestnikom szkolenia w nauce identyfikowania i rozwiązywania problemów technicznych w różnych systemach.
Moduł czujników położenia wału korbowego i wałka rozrządu znajduje się na środku przedniego panelu sterowania, moduł ten zawiera 2 korpusy przepustnicy, jeden ręczny, a drugi elektroniczny, koło zębate wałka rozrządu, czujnik wałka rozrządu, koło zębate wału korbowego, czujnik wału korbowego 1 i czujnik wału korbowego 2.
Wał korbowy jest wewnętrznie połączony z silnikiem prądu stałego, silnik ten działa jako symulacja prawdziwego silnika i zapewnia wymagany ruch obrotowy.
Cztery wyświetlacze cyfrowe prezentują wartość pomiarową rozdzielacza typu A i rozdzielacza typu B, wyświetlają zarówno napięcie pierwotne, jak i napięcie wtórne. </Trzy wyświetlacze cyfrowe prezentują napięcie wtórne bezrozdzielaczowego typu A, bezrozdzielaczowego typu B, bezrozdzielaczowego typu C.- Trenażer zapewnia dwa wyświetlacze cyfrowe na panelu wskaźników, aby wyświetlić wartość zarówno czasu przebywania, jak i czasu zapłonu (BTDC).
Czas przebywania w układach zapłonowych odnosi się do okresu, w którym cewka jest włączona. Oznacza to, że jest to czas, w którym prąd przepływa przez uzwojenie pierwotne cewki.
Czas zapłonu (lub czas iskry) kontroluje, kiedy świeca zapłonowa wystrzeliwuje podczas suwu sprężania. Czas zapłonu jest mierzony w stopniach obrotu wału korbowego, przed górnym martwym punktem (BTDC).
Panel sterowania zawiera dwa cyfrowe wyświetlacze prędkości obrotowej silnika i napięcia akumulatora.
Trener został zaprojektowany ze schematem na górnej stronie, który zapewnia reprezentację systemu za pomocą diod LED.
Uczeń może wizualizować kolejność uruchamiania systemu, obserwując to, co dzieje się na schemacie i łącząc go z rzeczywistym działaniem systemu na przednim panelu.
Dolny panel operacyjny zawiera wszystkie przełączniki operacyjne, wyświetlacze cyfrowe i diody LED wskazujące dla różnych komponentów systemu.
(TPS) Czujnik położenia przepustnicy: mierzy sygnał pochodzący z czujnika na elektronicznym korpusie przepustnicy.
(CMP) Czujnik położenia wałka rozrządu: mierzy sygnał z czujnika na wałku rozrządu w module wałka rozrządu i wału korbowego.
Wszystkie w pełni działające komponenty samochodowe wymagane do prawidłowego działania układów zapłonowych są zintegrowane z tym trenerem wewnętrznie lub zewnętrznie, Przykład dla komponentów samochodowych: (ECU, AFS, TPS, BPS, MPS, WTS, O2, ISC, ATS, wtryskiwacz, świeca zapłonowa, tranzystor mocy, rozdzielacz mocy, cewka zapłonowa, czujnik korbowy, czujnik krzywkowy) w razie potrzeby.
Dzięki odpowiednim eksperymentom uczestnicy szkolenia będą w stanie rozróżnić układy zapłonowe w oparciu o ich zasadę działania (normalne układy zapłonowe oparte są na rozdzielaczu, podczas gdy elektroniczne układy zapłonowe oparte są na ECU), zapoznać się z komponentami każdego układu, poznać funkcję każdego komponentu i rolę, jaką odgrywa w obwodzie, poznać okablowanie każdego układu dokładnie tak, jak ma to miejsce w prawdziwych pojazdach.

Eksperymenty

Pierwszy układ zapłonowy: konwencjonalny układ zapłonowy z rozdzielaczem, typ A
Drugi układ zapłonowy: elektroniczny układ zapłonowy z rozdzielaczem, typ B
Trzeci układ zapłonowy: układ zapłonowy bez rozdzielacza (cewka na świecy)
Czwarty układ zapłonowy: układ zapłonowy bez rozdzielacza (cewka w pobliżu świecy)
Piąty układ zapłonowy: układ zapłonowy bez rozdzielacza (z marnowaniem iskry)
Symulacja różnych usterek występujących często w pięciu układach zapłonowych
- Usterka czujnika położenia wału korbowego
- Usterka cewki zapłonowej w układzie typu A z rozdzielaczem
- Usterka rozdzielacza w układzie typu B z rozdzielaczem
- Usterka zacisku uziemienia tranzystora 1 w układzie bez rozdzielacza (cewka na świecy)
- Usterka zacisku bramki tranzystora 2 w układzie bez rozdzielacza (cewka w pobliżu świecy)
- Usterka cewki zapłonowej w układzie bez rozdzielacza (coil-On-Plug)
- Usterka cewki zapłonowej w układzie bez rozdzielacza (coil-near-plug)
- Usterka cewki zapłonowej w układzie bez rozdzielacza (wasted-spark)

Układ zapłonowy

Jest to najstarszy typ układu zapłonowego, wykorzystujący styki, rozdzielacz i zewnętrzną cewkę.
Rozdzielacz typu A zawiera cewkę zapłonową, zaciski akumulatora, diodę LED wskazującą stan akumulatora, zaciski cewki zapłonowej, rozdzielacz, zaciski rozdzielacza, świece zapłonowe i zacisk uziemienia świec zapłonowych.

System ten jest modyfikacją konwencjonalnego systemu, który działa w obwodach elektronicznych, zazwyczaj za pomocą tranzystorów. Tranzystory są sterowane przez czujniki, które generują impulsy elektryczne, a te z kolei wytwarzają iskrę o wysokim napięciu, co zapewnia lepszą ekonomię i niższy poziom emisji spalin.
Rozdzielacz typu B zawiera cewkę zapłonową, rozdzielacz, zaciski cewki zapłonowej, diodę LED wskazującą stan akumulatora, zaciski akumulatora, zaciski rozdzielacza, świece zapłonowe oraz zacisk uziemienia świec zapłonowych.

Zawiera wszystkie elementy sterujące występujące w układzie zapłonowym bez rozdzielacza, ale zamiast dwóch cylindrów dzielących jedną cewkę, każda cewka COP obsługuje tylko jeden cylinder.
Rozdzielacz typu A bez rozdzielacza zawiera zaciski cewki zapłonowej, diodę LED wskazującą stan akumulatora, zaciski akumulatora, zaciski ECU, świece zapłonowe, zacisk uziemienia świec zapłonowych oraz cewki zapłonowe.

W układach z cewką umieszczoną w pobliżu świecy transformator znajduje się nieco dalej, a między transformatorem a świecą zapłonową znajduje się krótki przewód wysokiego napięcia.
Typ B bez rozdzielacza zawiera cewkę zapłonową 1, cewkę zapłonową 2, zaciski cewki zapłonowej 1, zaciski cewki zapłonowej 2, zaciski ECU, zaciski akumulatora, diodę LED akumulatora, świece zapłonowe i zacisk uziemienia świec zapłonowych.

Cewki zapłonowe uruchamiają jednocześnie dwie świece zapłonowe: jedną podczas suwu sprężania, a drugą podczas suwu wydechu. Iskra dostarczana podczas suwu wydechu, zwana „iskrą odpadową”, nie ma żadnego wpływu.
Typ C bez rozdzielacza zawiera cewkę zapłonową 1, cewkę zapłonową 2, zaciski cewki zapłonowej 1. Zaciski cewki zapłonowej 2, zaciski tranzystora 1, zaciski tranzystora 2, zaciski akumulatora, dioda LED akumulatora, zaciski ECU, świece zapłonowe i zacisk uziemienia świec zapłonowych.

Aparatura Laboratoryjna

Automatyka i elektryczna aparatura łączeniowa

Elektryczna aparatura pomiarowa

Drogownictwo, budownictwo i geotechnika

Zestawy edukacyjne – stoły elektrotechniczne

Trener rozwiązywania problemów z samochodowymi układami zapłonowymi

Opis produktu – Trener rozwiązywania problemów z samochodowymi układami zapłonowymi

Specyfikacja – Trener rozwiązywania problemów z samochodowymi układami zapłonowymi

Zakres dostawy

Opcje

Szczegóły techniczne

Wyposażenie opcjonalne – Trener rozwiązywania problemów z samochodowymi układami zapłonowymi

Eksperymenty

Układ zapłonowy

Formularz kontaktowy

Miernik wielofunkcyjny Sonel MPI-530 + certyfikat kalibracji WMPLMPI530

Oscyloskop cyfrowy GDS-1072A-U 2x70MHz 1GSa/s, pamięć 2M – rejestrator

Tester bezpieczeństwa elektrycznego GPT-9804 GW Instek

Przenośny oscyloskop HandScope 2x20MHZ OX5022-CK

Analizator jakości energii elektrycznej C.A 8335 Chauvin Arnoux

Komory klimatyczne Binder MKF z kontrolą temperatury (-40°C do 180°C) i wilgotnością

PosiTector 6000 | Mierniki grubości powłok, DeFelsko

Mikroskopy odwrócone serii AE2000