Name: Trener układu zapłonowego i wtryskowego silnika benzynowego
Brand: Bedo

Petrol Engine Ignition & Injection System Trainer (EFU107) oferuje rodzaj zarządzania silnikiem, który łączy kontrolę zarówno układów wtryskowych, jak i zapłonowych silnika benzynowego obsługiwanego przez technologię motronic. Trenażer zawiera komponenty prawdziwego pojazdu z silnikiem benzynowym i jest w stanie symulować 20 typowych usterek systemu zarządzania silnikiem benzynowym.

1 Cewka zapłonowa. 2 Wtryskiwacze paliwa. 3 Świece zapłonowe. 4 Czujnik położenia przepustnicy. 5 Przepustnica. 6 Czujnik MAP. 7 Czujnik prędkości obrotowej biegu jałowego. 8 Czujnik spalania niepełnego. 9 Listwa paliwowa. 10 Listwa powrotna paliwa. 11 Moduł usterek. 12 Pedał przyspieszenia. 13 Moduł sterujący. 14 Schemat ideowy.

Zakres dostawy

Trener układu zapłonowego i wtryskowego silnika benzynowego (EFU107)
Twarda kopia instrukcji obsługi

Opcje

Oprogramowanie do rozwiązywania problemów Bedo
- Wymagane do działania: PC
Zawartość cyfrowa (BI-01)

Szczegóły techniczne

Konstrukcja urządzenia pozwala uczestnikowi szkolenia wyraźnie obserwować wszystkie elementy systemu (zarówno układ wtryskowy, jak i zapłonowy).
Moduł operacyjny jednostki zawiera przełącznik ON/OFF do obsługi systemu, a także przełącznik awaryjny do odłączenia systemu w przypadku jakiegokolwiek zagrożenia podczas szkolenia.
Pionowy panel jednostki zawiera wszystkie komponenty wymagane do zastosowania sterowania elektronicznego, takie jak obwody elektryczne, elektroniczna jednostka sterująca (ECU), zbiornik paliwa (zbiornik), pompa paliwa, 4 wtryskiwacze na szynie, 4 świece zapłonowe, przepustnica, wentylator elektryczny i silnik elektryczny oraz różne czujniki.
Urządzenie zawiera silnik elektryczny, który symuluje ruch pochodzący z silnika samochodowego.
Silnik napędza wał, który jest połączony z innym wałem za pomocą kół zębatych; pierwszy wał reprezentuje wał korbowy, podczas gdy drugi reprezentuje wał krzywkowy, gdzie czujniki mierzą fizycznie symulowany kąt i prędkość wału korbowego i przekazują je z powrotem do ECU.
Powyższy układ jest otoczony osłoną ochronną wykonaną z akrylu, aby zapewnić bezpieczeństwo podczas treningu.
Wentylator elektryczny jest zainstalowany z czujnikiem masy powietrza, aby przekazywać symulowany sygnał do ECU, tak jakby powietrze przechodziło przez przepustnicę silnika.
Trener zawiera wyłącznik zapłonu do uruchamiania systemu, dodatkowo pedał przyspieszenia służy do zwiększania i zmniejszania prędkości.
Konfiguracja czterech prawdziwych wtryskiwaczy i czterech cylindrów (symulowanych za pomocą 4 szklanych rurek z podziałką) jest zamontowana na panelu przednim, aby zapewnić lepszą obserwację procesu wtrysku paliwa.
Dodatkowo, świece zapłonowe systemu są zamontowane za przezroczystą osłoną ochronną, dzięki czemu zapalone iskry można łatwo zauważyć.
Urządzenie jest w stanie symulować 20 różnych usterek systemu za pomocą przełączników usterek na pionowym panelu.
Schemat działania systemu i komponentów jest wydrukowany na pionowym panelu urządzenia w celu zapewnienia wskazówek podczas pracy.
Punkty pomiarowe na zaciskach komponentów systemu na schemacie umożliwiają podłączenie zewnętrznego multimetru lub oscyloskopu między tymi zaciskami w celu pomiaru wartości wyjściowej lub sygnału przed i po aktywacji usterek, oprócz możliwości podłączenia zewnętrznego sprzętu do diagnostyki usterek.
Trener jest zamontowany na solidnej ramie, którą można łatwo przenieść.

Eksperymenty

Badanie działania układu wtrysku silnika benzynowego.
Badanie działania układu zapłonowego silnika benzynowego.
Badanie zarówno elementów układu, jak i okablowania.
Zapoznanie się z funkcją każdego elementu układu.
Symulacja 20 najczęstszych usterek układu zarządzania silnikiem benzynowym, w tym:
- Usterka dodatniego zacisku akumulatora.
- Usterka czujnika prędkości obrotowej silnika na biegu jałowym.
- Usterka wtryskiwacza 1.
- Usterka ciśnienia bezwzględnego w kolektorze.
- Usterka wtryskiwacza 2.
- Usterka przepustnicy.
- Usterka wtryskiwacza 3.
- Usterka wentylatora chłodzącego.
- Usterka wtryskiwacza 4.
- Usterka czujnika spalania stukowego.
- Usterka cewki zapłonowej 1.
- Usterka czujnika położenia wałka rozrządu.
- Usterka cewki zapłonowej 2.
- Usterka czujnika położenia wału korbowego.
- Usterka cewki zapłonowej 3.
- Usterka ujemnego zacisku akumulatora.
- Usterka cewki zapłonowej 4.
- Usterka pompy paliwa.
- Usterka czujnika tlenu.

Aparatura Laboratoryjna

Automatyka i elektryczna aparatura łączeniowa

Elektryczna aparatura pomiarowa

Drogownictwo, budownictwo i geotechnika

Zestawy edukacyjne – stoły elektrotechniczne

Trener układu zapłonowego i wtryskowego silnika benzynowego

Zakres dostawy

Opcje

Szczegóły techniczne

Eksperymenty

Formularz kontaktowy

Miernik wielofunkcyjny Sonel MPI-530 + certyfikat kalibracji WMPLMPI530

Oscyloskop cyfrowy GDS-1072A-U 2x70MHz 1GSa/s, pamięć 2M – rejestrator

Tester bezpieczeństwa elektrycznego GPT-9804 GW Instek

Przenośny oscyloskop HandScope 2x20MHZ OX5022-CK

Analizator jakości energii elektrycznej C.A 8335 Chauvin Arnoux

Komory klimatyczne Binder MKF z kontrolą temperatury (-40°C do 180°C) i wilgotnością

PosiTector 6000 | Mierniki grubości powłok, DeFelsko

Mikroskopy odwrócone serii AE2000